遠赴歐洲，參加學生方程式競賽

以親手打造一台學生方程式賽車為目標的「清大賽車工廠」，今年已是成立的第八年，每一年都將由學生打造的成果帶到賽道上奔馳。原先主力參加的日本賽事因為突如其來的疫情停賽，導致團隊歷經了兩年的空窗期後，今年終於除去了疫情的阻撓，如願以償遠赴歐洲，參加德國及克羅埃西亞的學生方程式競賽。

在歐洲經歷了近一個月的學生方程式比賽後，團隊帶著亮眼的成果回到台灣，看到贊助商與媒體所宣傳的佳績，使我感動與驕傲，但實際上這股歡愉在幾分鐘後便隨即淡去，迎面而來的是下個賽季的設計與改進，雖感覺似曾相識，但心中多了一份踏實的體會。回顧這個賽季以來的努力與付出，能去歐洲比賽，或許就已經是一種成功了。

身為車架組組長，我最主要的工作是負責研究、設計及製作單體車殼，這是一種複合材料的結構，以輕量化與高強度取代傳統的鋼管車架；單體車殼同時也是團隊初次嘗試的項目，在沒有學長姐的經驗之下，我也不免擔心實際的強度和穩定性表現；因此，在成車並進入車輛測試後，賽車能夠順利駕駛就已經謝天謝地了。

成功，是大家一起面對問題、努力解決的過程

然而，事情不盡如人意，在後來的密集測試中，發生打滑使得轉向負載過大導致的單體車殼受損。當時離車輛運送至歐洲只剩兩個多星期，同時還有許多車輛動態的資料需要收集和修正，時程的緊迫以及對於現況的不安，使團隊的氣氛頓時抑鬱而沉重。為了緊急修復，我在工作坊中應該待了有整整三天三夜，吃睡都在工作的空檔草草解決，疲憊感早已超越了壓力，幸好最後在眾人的齊心協助下修復完成，危機解除。這段小插曲雖然跟比賽成績沒有直接相關，但對我來說，卻是在團隊這幾年所經歷的抗壓縮影。

在造車與參與比賽的過程中，團隊裡的人所面臨的挑戰不盡相同，而所謂的「達致成功」，是需要大家盡心盡力去面對、去行動、去解決各式各樣的問題，事實就是如此。

因此，當我們在強度最高的德國賽事獲得了「耐久賽」第五、克羅埃西亞賽事獲得「八字環繞」第三等成績時，這份令人稱羨的結果，不只涵蓋了團隊的努力，也少不了贊助商們的資金挹注，這不是客套話，而是這些成果所需的必要條件。以現實面考量，錢、技術、人脈，都是大學生們不可能輕易獲得的資源；但有了這些還遠遠不夠，多少個在設計加工中度過的夜晚、進行了多少次的討論、多少次到半夜才就寢然後隔天早上五點起床試車。

而這些數不盡的疲憊和堅持，換來的是在工作到天亮後和大家一起吃的早餐、腦力激盪出來的解決方案、振奮人心的車輛表現，這些都是團隊光環之下經歷的日常，也是這份成就感背後的迷人之處。

▲照片提供│伍育成

成功，是紀錄，也是回憶與感觸

到歐洲比賽是團隊的初體驗，同時也是我進入團隊後第一次參加的官方賽事，與歐洲強隊的交流令人雀躍，但重頭戲還是在「車輛檢驗」與「動態賽事」上。這一系列「檢驗考」其實並不如從結果上看來那般順利，在經驗不足的情況下，我們在車檢中遇到許多需要進一步改善的問題，於是我們反覆請教裁判並不斷修正，才能夠在短時間解決這些設計上的缺失。能撐過這些，就超過了很多隊伍，並迎來優秀的動態賽事表現。

我不是車手，競賽的當下只能站在看台上對呼嘯而過的賽車揮手加油，在激動的表情下內心隱藏著一絲的擔憂，車輛和車手的狀況、天氣和場地導致的不確定性，讓賽道外的我始終懸著一顆心，目不轉睛地盯著疾馳的賽車。很快，車子穿越終點線，計分榜更新成績的瞬間伴隨著貫耳的歡呼聲，而過了一秒後我才意識到，我不只是見證了一場精采的比賽，更親自完成了一段歷史。

什麼是成功？團隊並沒有拿到第一名。「達到預期目標」是成功嗎？對團隊來說也許是，但目標不是我一個人訂的，因此我的主觀感受並不強烈。那要怎麼知道「成功的感覺」呢？我想，是觀察吧。我靜靜透過觀察來確定事實，團隊每個人臉上的神情、其他隊伍的祝賀、來自播報員與裁判的驚訝，這些構成了甜美的果實。

遠征歐洲的故事就到這，對我而言，這份成功不僅是一份紀錄，更是一種感觸，若未來我回憶起這段經歷，我猜想只會剩下那一瞬的歡呼與工作坊中舊式冷氣與生鏽螺絲混和的臭味吧。

▲照片提供│伍育成

Q &A│

Q：最喜歡的座右銘或格言是什麼？

A：沒有特別記得什麼格言，倒是記得以前國中班上有人對我說：「不要以為你經歷的不幸運與挫折其他人沒遇過！」

Q：遇到困境或疲倦、消沉時，會怎麼做？

A：我應該會去看一部稍微沉悶卻帶有後勁與餘韻的電影，然後躺在床上發呆到睡著（或是看到一半睡著）。

Q：有沒有什麼幸運物，或是有特殊意義的東西，可以帶來幸運或力量？

A：我沒有幸運物，但有一首曲子對我有特殊意義，那是Erik Satie的“Gnossienne No.5”，聽到這首曲子彷彿可以將我的憂傷與壓力帶走，使我腦袋回復理性與平靜。

作者簡介│

清大動力機械系大四生，在「清大賽車工廠」中擔任車架組組長，主要負責研究、設計及製作單體車殼。